التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
دخول الغازات المحروقة إلى كابينة الركاب والتسبب في الدوخان.
|
|
|
سخونة المحرك.
|
|
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
لا يمكن تقليل التلوث لأنه ثابت في المركبة.
|
|
جهاز يزود معلومات عن مكان تواجد المركبة ويساعد السائق في الوصول إلى هدفه.
|
|
|
جهاز يفحص صلاحية الأجهزة المحوسبة في المركبة.
|
|
في المكان الذي وسمه (علمه) المنتج أو في مكان آمن آخر بالقرب من العجل الذي نريد تغييره.
|
|
|
في المكان الأكثر راحة لسائق المركبة.
|
|
لا تضيء الطريق حسب المطلوب.
|
|
|
لا تؤثر على السياقة وعلى السيطرة على المركبة.
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) (مرفوع) ويجب تحريرها ، لأنها تفرمل المركبة فعلاً.
|
|
|
أن الفرامل المساعدة لا تعمل (الهاندبريك نازل) ويجب تفعيلها.
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى اهتزازات الدعسة وضجيج.
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى توقف المركبة "في المكان".
|
|
مركبة مُركب فيها محرك كهربائي إضافة إلى المحرك العادي.
|
|
|
مركبة مُركب فيها محركان عاديان.
|
|
استهلاك الوقود اقل من مركبة عادية.
|
|
|
استهلاك الوقود أكثر من مركبة عادية بسبب المحرك الثاني.
|
|
استخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك) وضع الغيار المناسب إيقاف عمل المحرك وإخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش).
|
|
|
إيقاف عمل المحرك ووضع مثلث تحذير وإقفال أبواب المركبة.
|
|
نعم، في جميع الأوقات.
|
|
|
كلا، حسب رغبة السائق.
|
|
يمكن إضاءته فقط عندما تكون مصابيح المقدمة مضاءة.
|
|
|
يعمل بشكلِ أوتوماتيكي وقت الضباب.
|
|
نستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك) وننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P.)
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار الرجوع إلى الخلف (R) ونستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك).
|
|
الضغطعلى دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.
|
|
|
الضغط على دعسة الوقود لكي يؤدي ذلك إلى بدء السير على الفور.
|
|
تكشف الكاميرا المساحة الميتة التي تكونت خلف المركبة.
|
|
|
الاستدارة ابعد ما يمكن من الرصيف الذي على اليمين.
|
|
يُقلل من إصابة المربوط بالحزام عند وقوع حادث.
|
|
|
يحافظ على جلوس مستقيم للسائق.
|
|
المحيط الذي نراه ما بعد النافذة الخلفية على قدر الإمكان.
|
|
|
المنظر المرئي من الخلف "والمساحات الميتة" فيه.
|
|
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية–غيار الوقوف(P)).
|
|
|
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في الغيار الأول والكلاتش مضغوط.
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
تثبيتها في الوضع الأدنى الممكن.
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) مرفوعة (شغالة).
|
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) محلولة.
|
|
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
|
|
الضغط بقوة على دعسة الكلاتش.
|
|
أحزمة الأمان ووسائد الهواء ومساند الرأس.
|
|
|
مصابيح الضباب والمقاعد الطبية.
|
|
بإضاءة نور الفرملة.
|
|
|
بواسطة إخراج اليد من النافذة اليمنى.
|
|
إيقاف المركبة فوراً وأطفئ المحرك.
|
|
|
الاستمرار بالسير إذا أشار مقياس حرارة المحرك بأن حرارة المحرك عادية.
|
|
ملاءمة المقعد والمقود والمرايا ومسند الرأس.
|
|
|
التشغيل وتسخين المركبة.
|
|
انخفاض تلوث الهواء و المحافظة على البيئة من التلوث.
|
|
|
توقف انبعاث الغاز العادم طول مسافة الرحلة.
|
|
تعني وجود خلل داخل المحرك.
|
|
|
تعني وجود خلل في قابض (كلتش)المركبة.
|
|
هو محلول من مادة اليوريا و الماء(ماء منزوع منه الأيونات).
|
|
|
هو سائل يستخرج من وقود الديزل.
|
|
في المركبات التي تعمل بمحرك ديزل فقط.
|
|
|
في المركبات التي محركها رباعي الأشواط.
|
|
يقلل من خروج الغازات السامة من ماسورة العادم.
|
|
|
يزيد من قدرة المحرك.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي