التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
كلا، لا يوجد واجب بأن يكون بحالة سليمة، يكفي السير بسرعة مسموحة.
|
|
|
نعم، في جميع الأوقات.
|
|
|
كلا، حسب رغبة السائق.
|
|
|
ليس دائماً، فقط في المركبة المُركب فيها تاكوغراف.
|
|
يعمل بشكلِ أوتوماتيكي وقت الضباب.
|
|
|
يعمل فقط عند الرجوع إلى الخلف.
|
|
|
يمكن إضاءته فقط عندما تكون مصابيح المقدمة مضاءة.
|
|
|
واجب تركيبه في الباصات فقط.
|
|
ننقلعصا الغيارات إلى الغيار الأول (1) ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك).
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار النيوترال (N) ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك).
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار الرجوع إلى الخلف (R) ونستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك).
|
|
|
نستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك) وننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P.)
|
|
الضغط على دعسة الوقود لكي يؤدي ذلك إلى بدء السير على الفور.
|
|
|
إنزال الهاندبريك من اجل فك إقفال عصا الغيارات.
|
|
|
الضغطعلى دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.
|
|
|
رفع الرجل عن دعسة الكلاتش لكي يتم الاتصال بين المحرك وصندوق الغيارات.
|
|
الاستدارة ابعد ما يمكن من الرصيف الذي على اليمين.
|
|
|
الابتعاد عن حافة الشارع اليمنى.
|
|
|
يجب أن ينفذ الدخول إلى المفترق والخروج منه بقوس عريض إلى وسط الشارع.
|
|
|
تكشف الكاميرا المساحة الميتة التي تكونت خلف المركبة.
|
|
يُقلل من إصابة المربوط بالحزام عند وقوع حادث.
|
|
|
يقلل من تأرجح السائق في مقعده ويمنع وقوع حادث.
|
|
|
يحافظ على يقظة السائق.
|
|
|
يحافظ على جلوس مستقيم للسائق.
|
|
الجالسين في المقاعد الخلفية.
|
|
|
المنظر المرئي من الخلف "والمساحات الميتة" فيه.
|
|
|
المحيط الذي نراه ما بعد النافذة الخلفية على قدر الإمكان.
|
|
|
المنظر المرئي من يمين المركبة ومن يسارها.
|
|
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في الغيار الأول والكلاتش مضغوط.
|
|
|
الهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في الغيار الأول (وفي المركبة الأوتوماتيكية-(D)) والكلاتش مضغوط.
|
|
|
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) (وفي المركبة الأوتوماتيكية–(N)) والكلاتش مضغوط.
|
|
|
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية–غيار الوقوف(P)).
|
|
يجب أن تكون الحافة السفلى للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
تثبيتها في الوضع الأدنى الممكن.
|
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بخط واحد للخط السفلي لرقبة السائق.
|
|
أن هناك كمية سائل كافية لتنظيف الزجاج في الوعاء المناسب.
|
|
|
أن لا يقف احد بجانب المركبة.
|
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) محلولة.
|
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) مرفوعة (شغالة).
|
|
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
|
|
الضغط في آنٍ واحد على دعسة الفرامل وعلى دعسة الكلاتش وحينها يقوم بتعشيق الغيار المطلوب.
|
|
|
الضغط بقوة على دعسة الوقود.
|
|
|
الضغط بقوة على دعسة الكلاتش.
|
|
مصابيح الضباب والمقاعد الطبية.
|
|
|
ماسحات الزجاج الخلفية وساندات الرأس.
|
|
|
أحزمة الأمان ووسائد الهواء ومساند الرأس.
|
|
|
ساندات الرأس وجهاز التوجيه (G.P.S.).
|
|
بواسطة إخراج اليد من النافذة اليمنى.
|
|
|
بواسطة إخراج اليد من النافذة اليسرى.
|
|
|
بواسطة تشغيل الأربعة غمازات.
|
|
|
بإضاءة نور الفرملة.
|
|
الاستمرار بالسير بشرط أن يكون هناك كمية كافية في حوض زيت المحرك.
|
|
|
إيقاف المركبة فوراً وأطفئ المحرك.
|
|
|
الاستمرار بالسير بغيار واطئ لغاية الكراج (ولكن ليس أكثر من نصف ساعة سفر).
|
|
|
الاستمرار بالسير إذا أشار مقياس حرارة المحرك بأن حرارة المحرك عادية.
|
|
ملاءمة المقعد والمقود والمرايا ومسند الرأس.
|
|
|
التشغيل وتسخين المركبة.
|
|
|
فحص وضع عصا الغيارات.
|
|
|
ربط أحزمة الأمان.
|
|
انخفاض تلوث الهواء و المحافظة على البيئة من التلوث.
|
|
|
توقف انبعاث الغاز العادم طول مسافة الرحلة.
|
|
|
السيرمعظم مسافة الرحلة باستعمال محرك البنزين.
|
|
|
زيادة في وزن المركبة و التخفيض من سرعتها.
|
|
تعني وجود خلل داخل محول عزم المحرك.
|
|
|
تعني وجود خلل في قابض (كلتش)المركبة.
|
|
|
تعني وجود خلل داخل صندوق الغيارات.
|
|
|
تعني وجود خلل داخل المحرك.
|
|
هو سائل يستخرج من النفط الخام.
|
|
|
هو سائل يستخرج من وقود البنزين.
|
|
|
هو محلول من مادة اليوريا و الماء(ماء منزوع منه الأيونات).
|
|
|
هو سائل يستخرج من وقود الديزل.
|
|
في المركبات التي محركها ثنائي الأشواط.
|
|
|
في المركبات التي محركها رباعي الأشواط.
|
|
|
في المركبات التي محركها بنزين.
|
|
|
في المركبات التي تعمل بمحرك ديزل فقط.
|
|
ليس له أية أهمية.
|
|
|
يساعد في عملية احتراق الوقود.
|
|
|
يقلل من خروج الغازات السامة من ماسورة العادم.
|
|
|
يزيد من قدرة المحرك.
|
|
من خلال إشارة خاصة في لوحة البيانات (التابلو) خاصة بذلك.
|
|
|
من خلال انخفاض ضغط زيت المحرك.
|
|
|
من خلال انخفاض مستوى الوقود في المركبة.
|
|
|
من خلال ارتفاع حرارة المحرك.
|
|
ترتفع حرارة المحرك.
|
|
|
تقل قدرة محرك المركبة أو يتوقف عن العمل (حسب المنتج).
|
|
|
تزداد قدرة المحرك.
|
|
|
لايحدث شيء و يبقى المحرك يعمل بشكل عادي.
|
|
وجود خلل في نظام الإنارة الرئيسي.
|
|
|
وجود خلل في أنظمة نقل الحركة في المركبة.
|
|
|
في إحدى أنظمة المحرك مثل نظام الاشتعال أو نظام الوقود أو نظام البيئة أو نظام العادم.
|
|
|
وجود خلل في أنظمة الأجهزة المساعدة المثبتة حول المحرك.
|
|
وجود خلل غير مهم في المحرك ولا يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
|
|
وجود خلل في نظام شحن بطارية المركبة و يجب تغيرها.
|
|
|
لا أهمية لذلك.
|
|
|
وجود خلل كبير في المحرك , يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
|
بالمحافظة على عمل محرك المركبة بشكل صحيح و حسب تعليمات المنتج، والمحافظة على ضغط الهواء في الإطارات صحيحاً.
|
|
|
تغيير محبس (sensor)تدفق الهواء كل شهرين
|
|
|
استخدام الإضافات المختلفة مع وقود المركبة.
|
|
|
إبقاء خزان الوقود ممتلأً باستمرار.
|
|
تغيير فلاتر الزيت كل 10000كم.
|
|
|
تغييرفلاتر الهواء كل 10000كم.
|
|
|
تغيير فلاتر الوقود كل 10000كم.
|
|
|
بتعبئة الوقود المناسب و الصيانة الدورية للمركبة.
|
|
مسموح لكنه خطِر.
|
|
|
مسموح وغير خطِر.
|
|
|
ممنوع وخطِر جداً.
|
|
|
ليس له أي ذكر في القانون، وهو يوفر في الوقود كثيراً.
|
|
العجل الخلفي والمساحة التي أمامه.
|
|
|
أية مركبة متواجدة على الجانب الأيسر للمركبة وأيضاً المشاة.
|
|
|
أية مركبة متواجدة على يمين المركبة، وهي في حالة سير.
|
|
|
الحافة الجانبية للمركبة والطريق من جانبي المركبة.
|
|
من شأن السخونة الزائدة للمحرك إشعال الوقود.
|
|
|
لا يوجد أي خطر من إبقاء المحرك يعمل أثناء ملء المركبة بالوقود.
|
|
|
اشتعال بخار الوقود بواسطة شرارة.
|
|
|
يزيد المحرك الذي يعمل أثناء تعبئة الوقود من استهلاك الوقود.
|
|
جهاز مقود كهربائي-هيدراولي قياسي.
|
|
|
جهاز فرامل الهواء مع جهاز الهواء المضغوط.
|
|
|
جهاز إقفال الباككس الهايدروستاتي.
|
|
|
جهاز هيدراولي لرفع وتشغيل الأجهزة.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي