التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
فرملة بالتناوب على دعسة الفرامل.
|
|
|
فرملة متواصلة وقوية على دعسة الفرامل.
|
|
|
فرملة بواسطة فرامل اليد.
|
|
|
فرملة بواسطة تخفيض الغيارات.
|
|
الضغط الذي حُدد من قبل منتج الإطار.
|
|
|
كمية الهواء التي تمكن من بداية سفر سهلة.
|
|
|
ضغط الهواء الصحيح في الإطار هو الذي حُدد من قبل وكيل الإطارات في البلاد.
|
|
|
لا توجد أهمية كبرى لضغط الهواء في الإطار.
|
|
في طريق موحلة.
|
|
|
في طريق رملية.
|
|
|
في طريق كركار.
|
|
|
في طريق إسفلت.
|
|
تماسك ضعيف للإطار مع الطريق وتلف وسط نعل الإطار.
|
|
|
مقود قاسي وتلف جوانب الإطار.
|
|
|
تكسير الزنبركات من عدم مرونة الإطارات.
|
|
|
عبور سهل عند سفر المركبة في طريق مشوشة.
|
|
فرملة قوية.
|
|
|
انحراف فجائي.
|
|
|
إسراع فجائي.
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة.
|
|
بالتدريج وقبل إقفال العجلات.
|
|
|
عندما يكون الاحتكاك بين الطريق والإطار اقل.
|
|
|
عندما تكون العجلات مقفلة.
|
|
|
عند الضغط بشدة وبصورة متواصلة على دعسة الفرامل.
|
|
زيادة شدة الإصابة بشخص أو بمال.
|
|
|
لا يوجد أي فرق، تحدث نفس الإصابة للمصابين في أية سرعة كانت.
|
|
|
السرعة المفرطة لا تؤثر على خطورة الحادث.
|
|
|
يتمثل الخطر في تصادم مقدمة-مؤخرة فقط.
|
|
مسافة رد فعل السائق ومسافة فرملة المركبة.
|
|
|
تختلف المكونات حسب نوع الاسفلت في الشارع.
|
|
|
مسافة الفرملة وسرعة سير المركبة.
|
|
|
زمن ومسافة رد فعل السائق.
|
|
أبطأ ما يمكن.
|
|
|
يجب أن تُلاءم أداء المركبة.
|
|
|
ملائمة لنوع المركبة.
|
|
|
أسرع ما يمكن.
|
|
يجب أن تسير ببطء باستعمال غيار واطئ.
|
|
|
تسير ببطء باستعمال الغيار العالي.
|
|
|
تسير ببطء باستعمال فرامل الرِجْل بشكل متواصل.
|
|
|
تسير بالغيار النيوترال لكي تسيطر على المركبة.
|
|
عدم السير في المركبة إلى أن تصلح الفرامل.
|
|
|
تتوجه إلى أقرب كراج لتصليح الفرامل.
|
|
|
تستعمل فرامل اليد بدلاً عنها إلى أن تصل إلى الكراج.
|
|
|
تستعمل الغيارات المنخفضة إلى أن تصل إلى الكراج.
|
|
حسب قوة الضغط ، تخفف المركبة من سرعتها أو تقف.
|
|
|
ينفصل المحرك عن جهاز الغيارات.
|
|
|
تقف الركبة في الحال.
|
|
|
يتوقف المحرك عن العمل حالا.
|
|
يُشد المقود لجهة العجل ذو الضغط المنخفض.
|
|
|
لا يؤثر ذلك على المقود إذا كان ضغط الهواء في العجلات الخلفية متساوي.
|
|
|
يُشد المقود لجهة العجل ذو الضغط العالي.
|
|
|
يمكن أن ينكسر الزنبرك في جهة العجل ذو الضغط المنخفض.
|
|
أحاول إيقاف المركبة بواسطة فرامل اليد.
|
|
|
أحاول إيقاف المركبة بواسطة أحجار حافة الرصيف.
|
|
|
أحاول إيقاف المركبة بواسطة الكلاتش.
|
|
|
أحاول إيقاف المركبة بواسطة إطفاء المحرك .
|
|
ممنوع اجتيازه.
|
|
|
يجوز اجتيازه بعد تنبيهه بواسطة الزامور.
|
|
|
يجوز اجتيازه بعد تنبيهه بواسطة الضوء العالي.
|
|
|
يجوز اجتيازه ولكن بحذر.
|
|
لا تجتاز ودع المركبة التي خلفك تتجاوز.
|
|
|
تجاوز المركبة التي أمامك بسرعة لكي تتفادى حادث طرق.
|
|
|
تقف على اليمين وتدع المركبة التي خلفك تتجاوز.
|
|
|
تؤشر للمركبة التي خلفك وتتجاوز المركبة التي أمامك.
|
|
ممنوع اجتيازها علّ سائقها ينعطف إلى اليسار.
|
|
|
يجوز اجتيازها بحذر لأن سائق هذه المركبة قد نسي الغماز.
|
|
|
يجوز عبور المركبة من جهتها اليمنى.
|
|
|
يجب تنبيه سائق المركبة التي أمامنا بواسطة الزامور أولاً ثم نجتازها.
|
|
ممنوع السير على هذا العجل.
|
|
|
يجوز السير ببطء إلى أقرب مكان لتصليح البناشر.
|
|
|
يجوز السير ببطء إلى أقرب محطة وقود.
|
|
|
يجوز السر لمسافة كيلومتر واحد فقط.
|
|
من لحظة رؤية الخطر لغاية الضغط على دعسة الفرامل.
|
|
|
من لحظة الضغط على دعسة الفرامل لغاية الوقوف التام.
|
|
|
من لحظة رؤية الخطر لغاية الوقوف التام.
|
|
|
من لحظة رفع الرجل عن دعسة الوقود لغاية الوقوف التام.
|
|
كلما كانت الإطارات غير صالحة وممسوحة.
|
|
|
كلما كانت فرزات الإطارات أعمق.
|
|
|
لا علاقة بين حالة الإطارات والتزحلق.
|
|
|
عندما يكون قياس الإطارات غير ملائم للمركبة.
|
|
تتمهل إلى حد إمكانية الوقوف عند الاقتراب من الحفر والفجوات.
|
|
|
لا تزيد من سرعتك وأعبر الحفر والفجوات.
|
|
|
تقف قبل كل حفرة لكي تعبرها.
|
|
|
الزنبركات في المركبة تمكن من سير اعتيادي في طريق وعرة أيضاً.
|
|
احتكاك قليل بين الإطارات وسطح الطريق وبالتالي تزحلق المركبة.
|
|
|
يخفف من تزحلق المركبة على الطريق.
|
|
|
لا يوجد أي تأثير على المركبة عند وجود رمل على سطح الطريق.
|
|
|
يسبب في زيادة الاحتكاك بين الإطارات وسطح الطريق.
|
|
يكون أكبر لعدم وضوح الرؤية.
|
|
|
يكون أقل لأن الجو في الليل يكون أهدأ.
|
|
|
زمن رد الفعل ثابت ولا يتغير سواء في النهار أو في الليل.
|
|
|
زمن رد الفعل يعتمد على صلاحية الفرامل.
|
|
في جميع الأحوال.
|
|
|
فقط إذا كانت الطريق رطبة.
|
|
|
فقط إذا كانت الطريق منحدرة.
|
|
|
فقط في طريق ليست بلدية.
|
|
ممنوع الاجتياز.
|
|
|
تجتازها فقط إذا كانت الطريق خالية.
|
|
|
تجتازها فقط إذا لم تكن هناك إشارة تمنع التجاوز.
|
|
|
تجتازها فقط في طريق ذات اتجاه واحد فيها مسلكان أو أكثر.
|
|
قف خارج المفترق إلى أن يخلو من المركبات.
|
|
|
أدخل المفترق بحذر وأخله بسرعة.
|
|
|
استعمل الزامور لكي تخلي المركبات المفترق.
|
|
|
أدخل المفترق فقط إذا كان لك حق الأولوية.
|
|
يجب الرجوع إلى المسلك الأيمن بعد المحافظة على مسافة كافية من المركبة التي اجتزتها.
|
|
|
يجب الرجوع إلى المسلك الأيمن حالاً.
|
|
|
لا مانع من البقاء في المسلك الأيسر إذا كانت الطريق خالية.
|
|
|
يجب الرجوع إلى المسلك الأيمن بعد مشاهدة العجلات الخلفية للمركبة التي تجاوزناها.
|
|
تمهل وحتى قف وتنازل عن حقك في الأولوية.
|
|
|
تستعمل الزامور وتعبر بحذر.
|
|
|
تزيد من سرعتك لكي تعبر.
|
|
|
تخفف من سرعة سيرك وتعبر.
|
|
بواسطة إشارة استعلامات أو رسم على سطح الطريق أو كلاهما.
|
|
|
بواسطة إشارة إرشاد وبداخلها شخص يمشي.
|
|
|
بواسطة إشارة ضوئية لإرشاد المشاة.
|
|
|
بواسطة إشارة تحذير وبداخلها شخص يمشي.
|
|
نعم فهذه إشارات سير متنقلة حسب القانون.
|
|
|
كلا ، إلا إذا كان هناك شرطي في المكان.
|
|
|
نعم ، فقط إذا كان التلاميذ برفقة موجه.
|
|
|
نعم بالقرب من مدرسة فقط.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي