التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
على راكب الدراجة النارية أن يأخذ بعين الاعتبار بأنه يخيف سائقي المركبات دائماً.
|
|
|
إمكانية إصابة المشاة غير الحذرين والذين لا يعبرون عن طريق ممر مشاة منظم.
|
|
|
الخطر هو أنه في رأس الصف وفي مقدمة المفترق لا يوجد مكان كافي بسبب كثرة المركبات التي تسير على عجلتين.
|
|
|
لا يوجد خطر، هناك دائماً حيز كافي يُمكن من مرور مركبة تسير على عجلتين بصورة مريحة وآمنة.
|
|
الإصابة من قِبل مركبة تنحرف بشكلٍ فجائي عن المسلك باتجاه الممر الذي تتقدم فيه المركبة التي تسير على عجلتين.
|
|
|
لا يوجد خطر، هناك دائماً حيز كافي يُمكن من مرور مركبة تسير على عجلتين بصورة مريحة وآمنة.
|
|
|
الخطر هو أنه في رأس الصف وفي مقدمة المفترق لا يوجد مكان كافي بسبب كثرة المركبات التي تسير على عجلتين.
|
|
|
على راكب الدراجة النارية أن يأخذ بعين الاعتبار بأنه يخيف سائقي المركبات دائماً.
|
|
المهم أن تناسب حجم ومبنى رأس راكب الدراجة النارية ولا توجد أهمية لقوة الخوذة.
|
|
|
خوذة ذات نظام تهوية جيد وفيها اكبر عدد من أحزمة الربط.
|
|
|
لا توجد أهمية لخوذة حسب المواصفات، لكن من المهم أن يكون مبناها ديناميكي هوائي.
|
|
|
خوذة حسب المواصفات توفر الحماية الكاملة (حتى للذقن) وتتناسب مع حجم ومبنى رأس راكب الدراجة النارية.
|
|
يجب اختيار أحذية عالية عازلة.
|
|
|
يجب اختيار أحذية عالية مصنوعة من مادة ممتلئة تقاوم الاحتكاك.
|
|
|
أي حذاء أو صندل مريح ويصلح لتشغيل الدراجة النارية بصورة آمنة.
|
|
|
يجب اختيار أحذية خفيفة ومريحة تمكن من المرونة في الركوب.
|
|
قريباً من الطرف الخلفي للدراجة النارية وفي الموقع الأكثر انخفاضاً بحيث لا تبرز الحمولة من أقصى مؤخرة المركبة.
|
|
|
قريباً من وسط الدراجة النارية وفي الموقع الأكثر انخفاضاً بحيث لا تبرز الحمولة من أقصى المقدمة أو المؤخرة.
|
|
|
قريباً من الطرف الأمامي للدراجة النارية وفي الموقع الأكثر ارتفاعاً.
|
|
|
قريباً من الطرف الخلفي للدراجة النارية وفي الموقع الأكثر ارتفاعاً.
|
|
لا توجد علاقة بين الشارع الرطب وبين تزحلق وانقلاب الدراجة النارية.
|
|
|
تزحلق وانقلاب الدراجة النارية كلما خفت السرعة.
|
|
|
انقلاب الدراجة النارية إذا ضغط السائق بشكلٍ فجائي على مقبض الكلاتش.
|
|
|
تزحلق وانقلاب الدراجة النارية كلما زادت السرعة.
|
|
درجة الحرارة المنخفضة التي يتعرض لها راكب الدراجة النارية.
|
|
|
الصعوبة في تحليل طبيعة الطريق واكتشاف العوائق مقدماً.
|
|
|
درجة الحرارة المنخفضة التي تتعرض لها الدراجة النارية.
|
|
|
الصعوبة في مشاهدة المركبات الأخرى التي تسير من الخلف فقط.
|
|
كلما زاد الميلان أو الانعطاف بالدراجة النارية يتحول اتجاه شعاع الضوء عن اتجاه السير المطلوب.
|
|
|
لا يوجد أي تأثير إلا إذا كانت صيانة الدراجة النارية رديئة وهناك خلل معين في معايرة الأضواء.
|
|
|
كلما زاد الميلان أو الانعطاف في الدراجة النارية، يُبهَر نظر راكب الدراجة النارية منها.
|
|
|
في اللحظة التي يتم فيها انعطاف أو انبطاح الدراجة النارية، تضعف قوة الضوء بسبب ارتفاع السائل في البطارية.
|
|
للركوب على مركبة تسير على عجلتين في ظروف مظلمة يجب استعمال واقي شفاف خاص يُسهل على الرؤية.
|
|
|
إذا كان هذا الواقي مخدوشاً أو متسخاً، تنكسر أشعة الضوء ويمس بشكلٍ ملحوظ بجودة الرؤية.
|
|
|
الركوب على مركبة تسير على عجلتين بدون واقي شفاف في الخوذة، يساهم في جودة الرؤية في الظلام في جميع الأحوال.
|
|
|
إذا كان الواقي الشفاف في الخوذة مخدوشاً أو متسخاً ، يُسهل في ركوب الدراجة النارية في الظلام.
|
|
بالركوب بشكلٍ حذر وإضاءة مصابيح الضباب.
|
|
|
بواسطة إضافة وتركيب إضاءة قوية على الدراجة النارية واستعمال الضوء العالي بشكلٍ دائم.
|
|
|
بواسطة استعمال الواقي الأمامي الشفاف في الخوذة بدون خدوش ودهنه بمادة ضد البخار والرطوبة.
|
|
|
بالركوب مع خوذة شتاء خاصة بدون واقي أمامي شفاف واستعمال نظارات واقية بشكلٍ مكثف.
|
|
الجلوس خلف السائق والجسم منحني إلى الأمام ومسك خزان الوقود.
|
|
|
الجلوس على مقعد منتظم عندما تكون قدماه مرتكزتان على ساندات الرجلين وماسكاً بمقبض المسك أو بالسائق.
|
|
|
الجلوس أمام السائق والجسم منحني إلى الأمام والمسك بخزان الوقود أو بمقود الدراجة (الكيدون).
|
|
|
الجلوس على مقعد منتظم والجسم مائل إلى الخلف ومسك الحمالة المثبتة في القسم الخلفي من الدراجة النارية.
|
|
التمهل قبل العائق.
|
|
|
الفرملة حيث تكون الزنبركات مشدودة ومضغوطة حينها.
|
|
|
يجب أن تكون الدراجة النارية حرة بدون فرملة وبدون تسارع.
|
|
|
الفرملة لأن السرعة تخف كل الوقت.
|
|
فقط في مؤسسة ترخيص وبواسطة جهاز خاص.
|
|
|
بواسطة السفر البطيء في أوضاع مختلفة.
|
|
|
بواسطة قياس زاوية المرآة ومكانها في الحيز.
|
|
|
في وضع منتصب عندما تكون الدراجة النارية ومقودها بخط واحد.
|
|
ايقاف المركبة وايقاف عمل المحرك فوراً.
|
|
|
لا يؤثر التسرب اذ1ا كان بسيطاً.
|
|
|
السير بالمركبة ببطء الى اقرب كراج تصليح.
|
|
|
السير بسرعة الى اقرب كراج تصليح.
|
|
ايقاف عمل المحرك فوراً ومعاينة الخلل.
|
|
|
السير بأقصى سرعة لأقرب كراج تصليح.
|
|
|
السير بسرعة منخفضة لأقرب كراج تصليح.
|
|
|
ابقاء المحرك يعمل بدون حمل.
|
|
زيادة درجة حرارة الماء في المحرك.
|
|
|
دخول زيت الى غرف احتراق المحرك.
|
|
|
دخول ماء او بخار ماء الى غرف احتراق المحرك.
|
|
|
المحرك لا يزال ساخناً.
|
|
بسلك كهربائي سميك.
|
|
|
بمصهر آخر بنفس المواصفات.
|
|
|
بسلك كهربائي رفيع.
|
|
|
ورق قصدير.
|
|
محرك بدء الحركة (السلف).
|
|
|
الدينمو او الالترناتور.
|
|
|
المشحن او التوربو.
|
|
|
البطارية.
|
|
عيار الفرامل اليدوية غير سليم.
|
|
|
اهتراء جلدة واقي الغبار لمكابس الفرملة.
|
|
|
قياس الاطار غير مناسب.
|
|
|
تآكل المادة الاحتكاكية للفرامل.
|
|
خطأ في موازنة العجلات.
|
|
|
خطأ في عيار الهيئة الامامية للمركبة.
|
|
|
ضغط الهواء في العجلات منخفض.
|
|
|
ضغط الهواء في العجلات اعلى من اللازم.
|
|
الكرنك.
|
|
|
رأس المحرك.
|
|
|
سكبة المحرك.
|
|
|
الكارتير.
|
|
المحافظة على درجة حرارة من 70-90 درجة مئوية.
|
|
|
تبريد المحرك إلى درجة حرارة الهواء الخارجي.
|
|
|
تبريد المحرك إلى درجة حرارة اقل من الهواء الخارجي.
|
|
|
تبريد المحرك إلى درجة حرارة 40 درجة مئوية.
|
|
التقليل من الاحتكاك وسهولة حركة الأجزاء المتحركة.
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة.
|
|
|
تنظيف المحرك من الأوساخ وإحكام غلق الفراغ.
|
|
|
تزييت الأجزاء المتحركة في داخل المحرك.
|
|
احتراق زيت المحرك.
|
|
|
بخار ماء خصوصاً في أوقات البرد.
|
|
|
احتراق الوقود بشكلٍ غير كامل.
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة.
|
|
ماء خال من الأملاح.
|
|
|
ماء عادي مع اسيد.
|
|
|
ماء عادي أي ما شرب.
|
|
|
ماء مغلي إلى درجة 100م.
|
|
تمكين المركبة من السير وزيادة السرعة والفرملة والانعطاف وحمل المركبة.
|
|
|
استقبال قوة التحريك من المحرك مباشرةً .
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة .
|
|
|
تحويل الحركة العمودية الآتية من المحرك إلى حركة دائرية .
|
|
غير قابلة للاشتعال.
|
|
|
غير قابلة للصدأ.
|
|
|
تصمد أمام التأثير الكيماوي للوقود.
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة.
|
|
لا تمتلئ البطارية .
|
|
|
يجب تغيير البطارية .
|
|
|
البطارية جافة .
|
|
|
يجب تنظيف الحامض بالماء لكي يتكون اتصال منتظم .
|
|
إضافة طاقة للمحرك لكن مع إجهاد .
|
|
|
تبخر الماء المقطر في البطارية .
|
|
|
سير غير منتظم .
|
|
|
تلف المحرك .
|
|
زيادة سرعة المركبة .
|
|
|
ملاءمة سرعة دوران المحرك مع سرعة دوران العجلات .
|
|
|
ملاءمة سرعة دوران العجلات مع سرعة دوران الكلاتش .
|
|
|
وصل وفصل الكلاتش عن المحرك .
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي