التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
فقط عند السير في طريق منحدرة
|
|
|
في جميع الحالات على ثبات المركبة وسرعتها
|
|
|
فقط على مدى سرعة المركبة
|
|
|
فقط عند السير ضد الريح
|
|
جميع الاجوبة صحيحة
|
|
|
عند توقف المركبة بصورة فجائية
|
|
|
عندما تكون الطريق رطبة
|
|
|
في الانعطافات الحادة
|
|
تلف المحرك
|
|
|
مقاومة هواء شديدة خارج المركبة
|
|
|
لا أهمية لمقدار الهواء في العجلات
|
|
|
تلف سريع للاطارات
|
|
كي لا يتعب السائق عند السير وأن يعمل بصورة صحيحة
|
|
|
فقط لجلوس مريح
|
|
|
لا أهمية للأمر
|
|
|
فقط بالنسبة لطول أرجل السائق
|
|
رمل أو أوساخ تساعد على توقف المركبة حالا
|
|
|
احتكاك قليل بين الاطارات والطريق مما يؤدي الى الزحلقه
|
|
|
لا تأثير للرمل على سير المركبة
|
|
|
زيادة الاحتكاك بين الكاوتشوك والطريق
|
|
الضغط يكون بالرجل اليمنى أو اليسرى حسب رغبة السائق
|
|
|
تضغط بواسطة الرجل اليسرى
|
|
|
تضغط بواسطة الرجل اليمنى
|
|
|
لا أهمية بأي رجل تضغط دعسة الوقود
|
|
تكون المركبة معرضة لتزحلق دائري في طريق رطبة
|
|
|
هناك خطر انفجار اطار خلفي
|
|
|
هناك خطر انفجار اطار امامي
|
|
|
المركبة تتزحلق من الامام في طريق رطبة
|
|
ابطال كل تأثير على ايقاف المركبة من جراء سخونة الدرامات
|
|
|
يؤدي الى ايقاف اسرع واقصر للمركبة
|
|
|
سيطرة اكثر في حالة الطوارىء على المركبة
|
|
|
من المستحسن فقط في طريق ملساء استعمال الضغط بشدة وبصورة متواصلة على دعسة الفرامل
|
|
توجيه المقود بشكل مستقيم فورا
|
|
|
توجيه المقود لجهة تزحلق القسم الخلفي
|
|
|
محاولة النجاة تكون متأخرة
|
|
|
الفرملة بالسرعة الممكنة
|
|
غير صحيح
|
|
|
فقط اذا كانت الطريق رطبة
|
|
|
فقط اذا كانت الطريق جافة
|
|
|
صحيح
|
|
الضغط بالتدريج على دعسة الفرامل
|
|
|
ضغط قوي ومتواصل على دعسة الفرامل
|
|
|
فرملة بواسطة فرملة اليد
|
|
|
فرملة بواسطة تخفيض الغيارات
|
|
قبل كل دخول الى طريق مشوشة
|
|
|
في كل محطة وقود عند ملء الوقود
|
|
|
بعد سفرة طويلة عندما تكون الاطارات ساخنة
|
|
|
بعد وقوف مستمر عندما تكون الاطارات باردة
|
|
تماسك ضعيف للاطار مع الطريق وتلف وسط نعل الاطار
|
|
|
عبور سهل عند سفر المركبة في طريق مشوشة
|
|
|
مقود قاسي وتلف جوانب الاطار
|
|
|
تكسير الزنبركات من عدم مرونة الاطار
|
|
جميع الاجابات صحيحة
|
|
|
مع عدد الغيارات في الجير
|
|
|
مع عدد المسالك في الطريق
|
|
|
مع وضع الطريق
|
|
يجب أن يكون ارتفاع الماء حسب تعليمات المنتج
|
|
|
من المستحسن جدا لأن اوامر المنتج تجبر على ذلك
|
|
|
من المستحسن ملء الرادياتور حتى الاعلى لمنع زيادة سخونة المحرك
|
|
|
ليس من المستحسن لأن زيادة الماء ترطب البوجيات
|
|
في منحدر ، في منعطف حاد وفي طريق رطبة
|
|
|
في منعطف وبسرعة منخفضة
|
|
|
بسرعة عالية وفي طريق مشوشة
|
|
|
في طريق مستوية وبفرملة متواصلة
|
|
اضرار محتملة للمحرك
|
|
|
جميع الاجابات صحيحة
|
|
|
ارتجاج المحرك
|
|
|
صعوبة في زيادة سرعة المركبة
|
|
عندما تكون العجلات مقفلة
|
|
|
عندما يكون الاحتكاك بين الطريق والعجلات اقل
|
|
|
عند الضغط بشدة وبصورة متواصلة على دعسة الفرامل
|
|
|
بالتدريج وقبل اقفال العجلات
|
|
القوة التي تعمل على اخراج المركبة من داخل المنعطف الى الخارج
|
|
|
القوة التي تقاوم وقوف المركبة
|
|
|
لا يوجد اي تأثير لهذه القوة على المركبة اطلاقا
|
|
|
القوة التي تدفع المركبة بشكل مستقيم الى الامام
|
|
أننا نستعمل أضواء الوقوف
|
|
|
أننا نستعمل الضوء الواطي
|
|
|
أننا نستعمل الضوء العالي
|
|
|
أننا نستعمل ماسحات الزجاج الامامي
|
|
يكون هناك نقص في زيت الفرامل
|
|
|
يوجد هناك ضغط عالي لسائل الفرامل في جهاز الفرامل
|
|
|
يوجد هناك نقص في هواء احد العجلات
|
|
|
اقراص العجلات تسخن نتيجة وقوف فجائي
|
|
اذا كان هناك انقطاع في جهاز الاحتراق
|
|
|
بان المحرك يسخن اكثر من المعتاد
|
|
|
بان هناك خلل في عملية شحن البطارية
|
|
|
بان جميع الاضواء تعمل جيدا
|
|
المحرك يستمر بالدوران الاعتيادي
|
|
|
ينخفض ضغط الزيت في المحرك
|
|
|
يزداد دوران المحرك وبقوة
|
|
|
نقلل من شحن البطارية من قبل الدينامو
|
|
بواسطة كهرباء ومن الجهة الخارجية للزجاج
|
|
|
بواسطة هواء حار يندفع الى الجهة الخارجية للزجاج
|
|
|
بواسطة تشغيل الماسحات
|
|
|
بواسطة هواء حار يندفع الى الجهة الداخلية للزجاج
|
|
لتؤشر على تغيير الاتجاه في السير
|
|
|
لتؤشر للمركبات الاخرى أن هناك حاجز للشرطة
|
|
|
مصابيح لتجميل المركبة
|
|
|
لتؤشر للمركبات القادمة أمامنا على خط الوقوف
|
|
يهيئ للسائق مدى رؤية جيدة من الخلف للسير بأمان
|
|
|
يطهر الهواء من الدخان
|
|
|
يساعد في تغيير الهواء من داخل المركبة
|
|
|
يسخن وجه المركبة
|
|
يجب استعماله عند اصابة المركبة بخلل
|
|
|
يمكن استعماله عند اصابة المركبة بخلل بالاضافة الى مثلث التحذير
|
|
|
يمكن استعماله للتحذير من خطر قريب
|
|
|
يمكن استعماله عند اصابة المركبة بخلل عوضا عن مثلث التحذير
|
|
ربما يتوقف السائق الذي أمامك بصورة فجائية
|
|
|
فقط اذا المركبة التي أمامك تزيد حمولتها عن 4 طن
|
|
|
فقط اذا المركبة التي أمامك تزيد سرعتها عن 80 كم /س
|
|
|
فقط عند السير ليلا
|
|
ان تستعمل غيار النيوترال
|
|
|
ان تتمهل قبل الدخول الى الالتواء
|
|
|
ان تستعمل الغيار العالي
|
|
|
ان تزيد السرعة قبل الدخول الى الالتواء
|
|
تفرع طريق الى اليسار ثم الى اليمين
|
|
|
ممنوع الاجتياز فقط اذا كانت هناك اشارة سير <ممنوع الاجتياز>
|
|
|
ممنوع الاجتياز في جميع الاحوال
|
|
|
هناك حاجة باستعمال الزامور عند الاجتياز لتحذير السائق الذي نجتازه
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي