التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
لا ، فقط في السيارات العمومية
|
|
|
نعم ، ما عدا التراكتور وسيارات الصحة العمومية
|
|
|
لا ، لا حاجة لاقفال مضخة البخ بسدادة خلال 2000 ساعةعمل
|
|
|
نعم ، واجب قفل مضخة البخ بسدادة( ختم رصاصي )
|
|
المركبة تسير لأن احتراق الوقود يتحول الى عادم لتحريك المركبة
|
|
|
المركبة تسير لأن احتراق الوقود يتحول الى حرارة شديدة لتحريك المركبة
|
|
|
المركبة تسير لأن احتراق الوقود يتحول الى قوة لتحريك المركبة
|
|
|
المركبة تسير لأن احتراق الوقود يتحول الى كهرباء لتحريك المركبة
|
|
كل شخص له شهاده لاداره كراج
|
|
|
صاحب كراج لتصليح محركات الديزل
|
|
|
كراج (معهد) مرخص لتصليح جهاز الوقود في محركات الديزل
|
|
|
كل ميكانيكي له خبرة في اصلاح السيارات
|
|
مضخة البخ
|
|
|
مضخة السرعة
|
|
|
مضخة الوقود
|
|
|
الرشاشات ( الانجكتورات )
|
|
لمنع استهلاك كبير لاجزاء الكلاتش
|
|
|
لتسهيل عملية الوقوف
|
|
|
لملائمة ارتفاع الدواسة للسائق
|
|
|
لتسهيل الدعس على الكلاتش
|
|
يستعمل قفل الباككس للمساعدة على الخروج من التزحلق او التغريز في الوحل
|
|
|
يستعمل من اجل زيادة السرعة
|
|
|
يستعمل في الانعطافات الحادة
|
|
|
يستعمل للمساعدة في الرجوع الى الخلف
|
|
للمحافظة على ثبات السيارة
|
|
|
لتسهيل عملية المقود
|
|
|
جميع الاجوبه صحيحة
|
|
|
لمنع استهلاك زائد للاطارات
|
|
ان الجنط لا يلمس الطريق عند السير
|
|
|
ان ضغط الهواء يلائم اوامر المنتج
|
|
|
ان نرى ان الاطار ملىء بالهواء
|
|
|
كلما ان الاطار يكون مستهلكا عليك زيادة الضغط داخل الاطار
|
|
غير صحيح
|
|
|
لا اهمية لذلك
|
|
|
فقط العجلات الخلفية
|
|
|
صحيح
|
|
التقاط الاجسام الغريبة والمياه وزيادة تماسك الاطار بالطريق
|
|
|
لتمكين حمولة زائدة في المركبة
|
|
|
لالصاق الاوساخ والزيوت بالطريق
|
|
|
للحفاظ على شكل مستدير وموحد للاطار
|
|
بسرعة 1000 دورة في الدقيقة
|
|
|
بسرعة 700 دورة في الدقيقة
|
|
|
بسرعة 1200 دورة في الدقيقة
|
|
|
بسرعة 1500 دورة في الدقيقة
|
|
لا يوجد قانون يحدد السمك الادنى للاطار
|
|
|
السمك القانوني هو الذي يمكن من السير الآمن
|
|
|
يجب ان لايقل عن 2 سم
|
|
|
يجب ان لا يقل عن 2 ملم
|
|
المشكلة في علبة التروس
|
|
|
هناك فراغ كبير في الكلاتش
|
|
|
هناك فصل زيادة عن اللازم في الكلاتش
|
|
|
الكلاتش لا يفصل فصلا تاما
|
|
كلا ، الاحتكاك بحافة الرصيف من شأنه تمزيق الاطار
|
|
|
نعم ، لا يوجد فرق بين الحالتين
|
|
|
نعم ، احتكاك الاطار بحافة الرصيف يعادل احتكاكه بالكركار
|
|
|
كلا ، احتكاك الاطار بالاسفلت اخطر بكثير من احتكاكه بالرصيف
|
|
جهاز يمنع إمكانية حدوث خلل في جهاز فرامل المركبة.
|
|
|
جهاز يمنع إمكانية حدوث خلل في جهاز مقود المركبة.
|
|
|
جهاز يصحح أخطاء السائق عند الفرملة يمنع التزحلق ويساعد على زيادة توازن المركبة.
|
|
|
جهاز يمنع إقفال عجلات المركبة عند الفرملة الفجائية، وبهذا تتم المحافظة على عمل مقود المركبة.
|
|
ساندة الرأس في مقاعد المركبة.
|
|
|
المصد (الطمبون) الخلفي.
|
|
|
وسادة الهواء.
|
|
|
حزام الأمان.
|
|
أحزمة الأمان وساندات الرأس ووسائد الهواء.
|
|
|
مصابيح الضباب والمقاعد الطبية.
|
|
|
ماسحات الزجاج الخلفية وساندات الرأس.
|
|
|
دعسات الفرامل والكلاتش.
|
|
يجب الضغط على مفتاح (زر) التشغيل حيث يحدث التعشيق بشكلٍ أوتوماتيكي.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الكلاتش وتعشيق عصا الغيارات.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الفرامل وعلى زر التشغيل في عصا الغيارات وتعشيق عصا الغيارات حسب وضع السير.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الفرامل حيث يحدث التعشيق بشكلٍ أوتوماتيكي.
|
|
لأن عمرها قصير ولا يجب استنفاذها على الفرملة العادية.
|
|
|
لا يجوز استعمال فرملة الوقوف (الهاندبريك) كفرملة طوارئ.
|
|
|
لأن اليد أو الرافعة المشغلة لهاغير مريحة في التشغيل.
|
|
|
فرملة الوقوف (الهاندبريك) لا تعمل على جميع عجلات المركبة وقوتها ضعيفة جداً.
|
|
لاستعماله كفرملة إضافية وقت الخطر.
|
|
|
لتمكين السيطرة على المركبة والمقود أثناء الفرملة.
|
|
|
لمنع اهتراء الإطارات.
|
|
|
لمنع الاستعمال الزائد لفرامل المركبة.
|
|
من اجل المحافظة على شكل لائق للمركبة.
|
|
|
من اجل منع الضرر في الحوادث الصعبة.
|
|
|
من اجل تقليل مدى الضرر للمركبة ولركابها عند وقوع حادث.
|
|
|
من اجل الامتناع عن حادث بسيط نسبياً.
|
|
المساعدة على فرملة سلسة وأكثر اعتدالاً على الشارع الرطب (المبلول).
|
|
|
المحافظة على قدرة توجيه المقود والمناورة بالمركبة أثناء فرملة الطوارئ أيضاً.
|
|
|
تقصير عمر الإطارات.
|
|
|
المساعدة على فرملة سلسة وأكثر اعتدالاً على الشارع الجاف.
|
|
التقليل من كمية الغازات المحترقة والمنبعثة من المحرك.
|
|
|
منع إقفال العجلات.
|
|
|
جهاز يقلل من خطر تزحلق المركبة.
|
|
|
السيطرة على استهلاك وقود المحرك.
|
|
يُشغل الفرامل على كل عجل على انفراد ويتحكم في قوة المحرك.
|
|
|
يتحكم في عجلة المقود.
|
|
|
يتحكم في قوة المحرك فقط.
|
|
|
يفحص ضغط الهواء في الإطارات ويُشغل فرامل اليد من اجل تخفيف سرعة المركبة.
|
|
جهاز مراقبة الثبات (إي.إس.بي) (E.S.P)
|
|
|
جهاز إعطاء الإشارة.
|
|
|
جهاز مراقبة السرعة.
|
|
|
جهاز مراقبة استهلاك الوقود في المركبة.
|
|
من اجل منع إمكانية الضرر بإطارات المركبة.
|
|
|
من اجل منع المس بمدى الرؤية للركاب أثناء الرجوع إلى الخلف.
|
|
|
لأنها تشوش ثبات المركبة.
|
|
|
لأن من شأن هذه ألإضافات، عند وقوع حادث، أن تصيب الركاب والسائق بأذى.
|
|
لا توجد ضرورة بتثبيت أحزمة أمان.
|
|
|
يجب ربط أحزمة الأمان فقط إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
|
لا يجب ربط أحزمة الأمان إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
|
من المهم جداً استعمال أحزمة الأمان في كل لحظة تكون في المركبة في حالة سير.
|
|
مُسجل في رخصة المركبة.
|
|
|
مطبوع على الإطار.
|
|
|
مُسجل في دفتر المركبة.
|
|
|
مُسجل في شهادة تأمين المركبة.
|
|
جهد البطارية منخفض.
|
|
|
إحدى لامبات إعطاء الإشارة (الغماز) لا تعمل أو أنها غير صالحة.
|
|
|
تنتج هذه الظاهرة عن خلل في لوحة الساعات (التابلو).
|
|
|
مفتاح الغماز ليست في مكانها الصحيح.
|
|
نوع اللامبة ليس مهماً ، المهم أن تلائم قاعدة اللامبة السابقة.
|
|
|
أية لامبة تعادل قوتها قوة اللامبة الأصلية.
|
|
|
أية لامبة لونها مشابه للون اللامبة الأصلية.
|
|
|
لامبة مناسبة حسب تعليمات منتح المركبة.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي