التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
من اجل منع إمكانية الضرر بإطارات المركبة.
|
|
|
من اجل منع المس بمدى الرؤية للركاب أثناء الرجوع إلى الخلف.
|
|
|
لأنها تشوش ثبات المركبة.
|
|
|
لأن من شأن هذه ألإضافات، عند وقوع حادث، أن تصيب الركاب والسائق بأذى.
|
|
لا توجد ضرورة بتثبيت أحزمة أمان.
|
|
|
يجب ربط أحزمة الأمان فقط إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
|
لا يجب ربط أحزمة الأمان إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
|
من المهم جداً استعمال أحزمة الأمان في كل لحظة تكون في المركبة في حالة سير.
|
|
مُسجل في رخصة المركبة.
|
|
|
مطبوع على الإطار.
|
|
|
مُسجل في دفتر المركبة.
|
|
|
مُسجل في شهادة تأمين المركبة.
|
|
جهد البطارية منخفض.
|
|
|
إحدى لامبات إعطاء الإشارة (الغماز) لا تعمل أو أنها غير صالحة.
|
|
|
تنتج هذه الظاهرة عن خلل في لوحة الساعات (التابلو).
|
|
|
مفتاح الغماز ليست في مكانها الصحيح.
|
|
نوع اللامبة ليس مهماً ، المهم أن تلائم قاعدة اللامبة السابقة.
|
|
|
أية لامبة تعادل قوتها قوة اللامبة الأصلية.
|
|
|
أية لامبة لونها مشابه للون اللامبة الأصلية.
|
|
|
لامبة مناسبة حسب تعليمات منتح المركبة.
|
|
ضرر بالمركبات المجاورة.
|
|
|
دخول الغازات المحروقة إلى كابينة الركاب والتسبب في الدوخان.
|
|
|
سخونة المحرك.
|
|
|
لا يوجد خطر من السير في مركبة فيها تسرب من جهاز العادم.
|
|
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
بواسطة المحافظة على نظافة محرك المركبة وعلى غرفة محرك المركبة.
|
|
|
بواسطة غسل خزان الوقود في المركبة مرة في الشهر.
|
|
|
لا يمكن تقليل التلوث لأنه ثابت في المركبة.
|
|
جهاز ثانوي داخل جهاز المقود والذي يزيد من المقود.
|
|
|
جهاز يزود معلومات عن مكان تواجد المركبة ويساعد السائق في الوصول إلى هدفه.
|
|
|
جهاز يفحص صلاحية الأجهزة المحوسبة في المركبة.
|
|
|
جهاز يقيس استهلاك الوقود في المركبة.
|
|
لا توجد أهمية للمكان.
|
|
|
في المكان الذي وسمه (علمه) المنتج أو في مكان آمن آخر بالقرب من العجل الذي نريد تغييره.
|
|
|
في المكان الأكثر راحة لسائق المركبة.
|
|
|
قريب على قدر الإمكان من القسم الخلفي للمركبة.
|
|
تسبب في بهر النظر الذاتي للسائق.
|
|
|
لا تؤثر على السياقة وعلى السيطرة على المركبة.
|
|
|
تزيد من يقظة السائق.
|
|
|
لا تضيء الطريق حسب المطلوب.
|
|
كل شيء على ما يرام، هذه لامبة مراقبة يجب أن تضيء طالما كانت فرامل اليد سليمة.
|
|
|
أن الفرامل المساعدة لا تعمل (الهاندبريك نازل) ويجب تفعيلها.
|
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) سليمة واللامبة فيها خلل ويجب استبدالها.
|
|
|
أن الفرامل المساعدة (الهاندبريك) (مرفوع) ويجب تحريرها ، لأنها تفرمل المركبة فعلاً.
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى توقف المركبة "في المكان".
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلىإطفاء المحرك فوراً.
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يؤدي إلى اهتزازات الدعسة وضجيج.
|
|
|
الضغط بشدة على دعسة الفرامل يلغي عمل ال-ABS.
|
|
مركبة مُركب فيها محرك كهربائي إضافة إلى المحرك العادي.
|
|
|
مركبة مُركب فيها بالإضافة إلى المحرك، محرك يعمل بطاقة الشمس.
|
|
|
مركبة مُركب فيها محركان عاديان.
|
|
|
مركبة مُركب فيها محركان كهربائيان بدل المحرك العادي.
|
|
استهلاك الوقود أكثر من مركبة عادية بسبب المحرك الثاني.
|
|
|
الفرملة أصعب بسبب المحرك الثاني.
|
|
|
استهلاك الوقود اقل من مركبة عادية.
|
|
|
تتآكل الإطارات أكثر من المركبة العادية بسبب المحرك الثاني.
|
|
استخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك) وضع الغيار المناسب إيقاف عمل المحرك وإخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش).
|
|
|
إيقاف عمل المحرك ووضع مثلث تحذير وإقفال أبواب المركبة.
|
|
|
إخراج المفتاح من لقمة التشغيل (السويتش) ووضع مثلث تحذير واستخدام فرامل الوقوف (الهاندبريك).
|
|
|
وضع لاصقة الوقوف على الزجاج الأمامي من الجهة اليسرى في مكان ظاهر لعيني مفتش البلدية.
|
|
كلا، لا يوجد واجب بأن يكون بحالة سليمة، يكفي السير بسرعة مسموحة.
|
|
|
نعم، في جميع الأوقات.
|
|
|
كلا، حسب رغبة السائق.
|
|
|
ليس دائماً، فقط في المركبة المُركب فيها تاكوغراف.
|
|
يعمل بشكلِ أوتوماتيكي وقت الضباب.
|
|
|
يعمل فقط عند الرجوع إلى الخلف.
|
|
|
يمكن إضاءته فقط عندما تكون مصابيح المقدمة مضاءة.
|
|
|
واجب تركيبه في الباصات فقط.
|
|
ننقلعصا الغيارات إلى الغيار الأول (1) ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك).
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار النيوترال (N) ونستعمل فرامل الوقوف (هاند بريك).
|
|
|
ننقل عصا الغيارات إلى غيار الرجوع إلى الخلف (R) ونستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك).
|
|
|
نستعمل فرامل الوقوف (هاندبريك) وننقل عصا الغيارات إلى غيار الوقوف (P.)
|
|
الضغط على دعسة الوقود لكي يؤدي ذلك إلى بدء السير على الفور.
|
|
|
إنزال الهاندبريك من اجل فك إقفال عصا الغيارات.
|
|
|
الضغطعلى دعسة فرامل الرجل من اجل منع تحرك المركبة.
|
|
|
رفع الرجل عن دعسة الكلاتش لكي يتم الاتصال بين المحرك وصندوق الغيارات.
|
|
الاستدارة ابعد ما يمكن من الرصيف الذي على اليمين.
|
|
|
الابتعاد عن حافة الشارع اليمنى.
|
|
|
يجب أن ينفذ الدخول إلى المفترق والخروج منه بقوس عريض إلى وسط الشارع.
|
|
|
تكشف الكاميرا المساحة الميتة التي تكونت خلف المركبة.
|
|
يُقلل من إصابة المربوط بالحزام عند وقوع حادث.
|
|
|
يقلل من تأرجح السائق في مقعده ويمنع وقوع حادث.
|
|
|
يحافظ على يقظة السائق.
|
|
|
يحافظ على جلوس مستقيم للسائق.
|
|
الجالسين في المقاعد الخلفية.
|
|
|
المنظر المرئي من الخلف "والمساحات الميتة" فيه.
|
|
|
المحيط الذي نراه ما بعد النافذة الخلفية على قدر الإمكان.
|
|
|
المنظر المرئي من يمين المركبة ومن يسارها.
|
|
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في الغيار الأول والكلاتش مضغوط.
|
|
|
الهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في الغيار الأول (وفي المركبة الأوتوماتيكية-(D)) والكلاتش مضغوط.
|
|
|
الهاندبريك محلول وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) (وفي المركبة الأوتوماتيكية–(N)) والكلاتش مضغوط.
|
|
|
فرامل الرجل مضغوطة والهاندبريك مسحوب وعصا الغيارات في وضع نيوترال (N) والكلاتش مضغوط (وفي المركبة الأوتوماتيكية–غيار الوقوف(P)).
|
|
يجب أن تكون الحافة السفلى للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بمستوى واحد مع الطرف العلوي لرأس السائق.
|
|
|
تثبيتها في الوضع الأدنى الممكن.
|
|
|
يجب أن تكون الحافة العليا للمسند بخط واحد للخط السفلي لرقبة السائق.
|
|
أن هناك كمية سائل كافية لتنظيف الزجاج في الوعاء المناسب.
|
|
|
أن لا يقف احد بجانب المركبة.
|
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) محلولة.
|
|
|
أن تكون فرامل اليد (الهاندبريك) مرفوعة (شغالة).
|
|
الضغط بقوة على دعسة الفرامل.
|
|
|
الضغط في آنٍ واحد على دعسة الفرامل وعلى دعسة الكلاتش وحينها يقوم بتعشيق الغيار المطلوب.
|
|
|
الضغط بقوة على دعسة الوقود.
|
|
|
الضغط بقوة على دعسة الكلاتش.
|
|
مصابيح الضباب والمقاعد الطبية.
|
|
|
ماسحات الزجاج الخلفية وساندات الرأس.
|
|
|
أحزمة الأمان ووسائد الهواء ومساند الرأس.
|
|
|
ساندات الرأس وجهاز التوجيه (G.P.S.).
|
|
بواسطة إخراج اليد من النافذة اليمنى.
|
|
|
بواسطة إخراج اليد من النافذة اليسرى.
|
|
|
بواسطة تشغيل الأربعة غمازات.
|
|
|
بإضاءة نور الفرملة.
|
|
الاستمرار بالسير بشرط أن يكون هناك كمية كافية في حوض زيت المحرك.
|
|
|
إيقاف المركبة فوراً وأطفئ المحرك.
|
|
|
الاستمرار بالسير بغيار واطئ لغاية الكراج (ولكن ليس أكثر من نصف ساعة سفر).
|
|
|
الاستمرار بالسير إذا أشار مقياس حرارة المحرك بأن حرارة المحرك عادية.
|
|
ملاءمة المقعد والمقود والمرايا ومسند الرأس.
|
|
|
التشغيل وتسخين المركبة.
|
|
|
فحص وضع عصا الغيارات.
|
|
|
ربط أحزمة الأمان.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي