التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
من خلال إشارة خاصة في لوحة البيانات (التابلو) خاصة بذلك.
|
|
|
من خلال انخفاض ضغط زيت المحرك.
|
|
|
من خلال انخفاض مستوى الوقود في المركبة.
|
|
|
من خلال ارتفاع حرارة المحرك.
|
|
ترتفع حرارة المحرك.
|
|
|
تقل قدرة محرك المركبة أو يتوقف عن العمل (حسب المنتج).
|
|
|
تزداد قدرة المحرك.
|
|
|
لايحدث شيء و يبقى المحرك يعمل بشكل عادي.
|
|
وجود خلل في نظام الإنارة الرئيسي.
|
|
|
وجود خلل في أنظمة نقل الحركة في المركبة.
|
|
|
في إحدى أنظمة المحرك مثل نظام الاشتعال أو نظام الوقود أو نظام البيئة أو نظام العادم.
|
|
|
وجود خلل في أنظمة الأجهزة المساعدة المثبتة حول المحرك.
|
|
وجود خلل غير مهم في المحرك ولا يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
|
|
وجود خلل في نظام شحن بطارية المركبة و يجب تغيرها.
|
|
|
لا أهمية لذلك.
|
|
|
وجود خلل كبير في المحرك , يجب نقل المركبة إلى مركز الصيانة.
|
|
بالمحافظة على عمل محرك المركبة بشكل صحيح و حسب تعليمات المنتج، والمحافظة على ضغط الهواء في الإطارات صحيحاً.
|
|
|
تغيير محبس (sensor)تدفق الهواء كل شهرين
|
|
|
استخدام الإضافات المختلفة مع وقود المركبة.
|
|
|
إبقاء خزان الوقود ممتلأً باستمرار.
|
|
تغيير فلاتر الزيت كل 10000كم.
|
|
|
تغييرفلاتر الهواء كل 10000كم.
|
|
|
تغيير فلاتر الوقود كل 10000كم.
|
|
|
بتعبئة الوقود المناسب و الصيانة الدورية للمركبة.
|
|
مسموح لكنه خطِر.
|
|
|
مسموح وغير خطِر.
|
|
|
ممنوع وخطِر جداً.
|
|
|
ليس له أي ذكر في القانون، وهو يوفر في الوقود كثيراً.
|
|
العجل الخلفي والمساحة التي أمامه.
|
|
|
أية مركبة متواجدة على الجانب الأيسر للمركبة وأيضاً المشاة.
|
|
|
أية مركبة متواجدة على يمين المركبة، وهي في حالة سير.
|
|
|
الحافة الجانبية للمركبة والطريق من جانبي المركبة.
|
|
من شأن السخونة الزائدة للمحرك إشعال الوقود.
|
|
|
لا يوجد أي خطر من إبقاء المحرك يعمل أثناء ملء المركبة بالوقود.
|
|
|
اشتعال بخار الوقود بواسطة شرارة.
|
|
|
يزيد المحرك الذي يعمل أثناء تعبئة الوقود من استهلاك الوقود.
|
|
جهاز فرامل يعمل على جميع عجلات المركبة ويُمكن من تخفيف سرعة المركبة أو توقفها في جميع أوضاع الطريق.
|
|
|
جهاز فرامل يعمل في حالة الخطر فقط ويفرمل المركبة لغاية توقفها النهائي.
|
|
|
جهاز فرملة مساعدة (هاندبريك) يعمل فقط على العجلات المثبتة على المحور الخلفي فقط، من اجل منع حادث.
|
|
|
جهاز فرامل يخفف من سرعة المركبة في المنحدرات الشديدة جداً، ولكنه لا يُستعمل للتوقفً.
|
|
الجهاز الذي يُشغله السائق عند تخفيف السرعة في منحدر شديد وطويل.
|
|
|
جهاز يشغل جهاز الفراملتلقائيا بشكل اوتوماتيكيا عندما ينخفض ضغط الهواء في جهاز الفرامل إلى ما دون الضغط المطلوب.
|
|
|
منشأة تتسبب في أن يقومجهاز الفرامل بتشغيل كل عجل بشكلٍ مستقل.
|
|
|
منشأة في جهاز الفرامل تُشغل الفرملة على كل عجل بشكلٍ مستقل عند التزحلق.
|
|
يفحص فلتر الوقود في الجهاز ويقوم بتنظيفه إذا اقتضت الضرورة.
|
|
|
يخفض سرعة دوران المحرك وبهذا يزيد من نجاعة عمل الضاغطة (الكومبرسور).
|
|
|
ينتظر كلما تطلب الأمر ذلك لغاية امتلاء الخزانات، ويتجاهل المشكلة.
|
|
|
يتوجه إلى كراج مرخص لإصلاح الخلل، بعد أن امتلأت الخزانات، بالسير البطيء وبحذر.
|
|
لامبة تحذير بلون ٍ احمر في وسط لوحة المقاييس (التابلو).
|
|
|
لامبة تحذير فقط.
|
|
|
لامبة تحذير وجرس ومقياس ضغط هواء.
|
|
|
لامبة تحذير وعصا فرملة الطوارئ.
|
|
أنيسير بسرعة بطيئة جداً ويضغط بشكلٍ خفيف وبالتناوب على دعسة الفرامل إلى أن يحصل على فرملة طبيعية.
|
|
|
أن يفرمل فرملة فجائية قوية ويتأكد إذا كانت الفرامل تتجاوب.
|
|
|
مواصلة السير كالمعتاد ، لأنه لا توجد علاقة بين المياه ونجاعة الفرامل.
|
|
|
أنيتوقف بجانب الطريق وينتظر لحين أن يجف جهاز الفرامل تماماً.
|
|
لتخفيف سرعة المركبة أثناء السير ليس بواسطة جهاز الفرامل، على سبيل المثال في منحدر طويل.
|
|
|
ليوازنعمل المحرك وتنظيم سرعة دوران المحرك.
|
|
|
لاستعماله كبديل عن فرامل الخدمة (فرملة الرجل) من اجل توقف المركبة في حالة الخطر الفوري في حالة الطوارئ.
|
|
|
لمساعدة الفرامل المساعدة (الهاندبريك) عند الوقوف في منحدر شديد.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي