التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
عند الفرملة هناك امكانية لبهر نظر حركة السير المقابلة.
|
|
|
عند الفرملة تنخفض مقدمة الدراجة النارية ويقصر مدى الضوء.
|
|
|
عند الفرملة يضيء نور الفرملة وتضعف إضاءة المقدمة.
|
|
|
عند فرملة الدراجة النارية تنخفض دورات المحرك وتضعف قوة الضوء.
|
|
يزيد من حذر السائق.
|
|
|
لا يؤثر على السياقة.
|
|
|
لا يضيء الطريق حسب المطلوب.
|
|
|
يتسبب في بهر النظر الذاتي للسائق.
|
|
تصغر الاجسام التي تنعكس فيها ولا تشير الى البعد بدقة
|
|
|
تعكس بدقة (لا تُكبر ولا تُصغر) الأجسام التي تنعكس فيها.
|
|
|
تُضخم الأجسام التي تنعكس فيها.
|
|
|
غالية جداً، لذلك تُستعمل في الباصات فقط.
|
|
لتصريف المياه بين الطريق وبين الإطار وتلامس (احتكاك) خفيف بينهما فقط.
|
|
|
لتصريف المياه بين الطريق وبين الإطار وتلامس (احتكاك) اقل بينهما من اجل التوفير في الوقود.
|
|
|
لتصريف المياه بين الطريق وبين الإطار وتلامس (احتكاك) ناجع بينهما.
|
|
|
لتصريف المياه بين الطريق وبين الإطار ولمنع تآكل الإطارات.
|
|
نفصل بين المحرك وبين صندوق الغيارات.
|
|
|
تتوقف الدراجة النارية فوراً.
|
|
|
يزداد استهلاك الوقود في المحرك.
|
|
|
ينتج اتصال بين المحرك وبين صندوق الغيارات.
|
|
توصل بين المركبة وبين الشارع وتنقل قوة التسيير والتوجيه من العجلات إلى الشارع وقوة الفرملة من عجلات المركبة وحمل الدراجة.
|
|
|
توصل بين المركبة وبين الشارع وتنقل قوة الفرملة من عجلات المركبة فقط.
|
|
|
توصل بين المركبة وبين الشارع وتنقل قوة التسيير من العجلات إلى الشارع فقط.
|
|
|
تنقل قوة التسيير من العجلات إلى الشارع وقوة الفرملة من عجلات المركبة فقط.
|
|
لا يوجد أي خوف من الاستعمال المفرط لفرامل الدراجة النارية.
|
|
|
انخفاض في قوة المحرك حتى توقف عمله.
|
|
|
سخونة زائدة للفرامل، وتقليل نجاعة الفرملة.
|
|
|
برودة زائدة للفرامل، وزيادة نجاعة الفرملة.
|
|
حجم الوقود في خزان الوقود .
|
|
|
سعة خزان الوقود .
|
|
|
كمية الوقود الموجودة في خزان الوقود .
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة .
|
|
المسافة التي قطعتها الدراجة النارية منذ إنتاجها .
|
|
|
المسافة بالأمتار التي تقطعها الدراجة النارية في الساعة .
|
|
|
عدد دورات العجلة المحركة في الساعة .
|
|
|
المسافة بالكيلومترات التي تقطعها الدراجة النارية في الساعة .
|
|
هذا يمنع الاتصال المباشر بين المقاطع البارزة في الإطار والشارع .
|
|
|
هذا لا يمنع الاتصال المباشر بين الأخاديد والشارع .
|
|
|
هذا لا يمنع الاتصال المباشر بين المقاطع البارزة والأخاديد في الإطار وبين الشارع .
|
|
|
هذا يمنع الاتصال المباشر بين الإطار المعدني والشارع .
|
|
جهاز يمنع إمكانية حدوث خلل في جهاز فرامل المركبة.
|
|
|
جهاز يمنع إمكانية حدوث خلل في جهاز مقود المركبة.
|
|
|
جهاز يصحح أخطاء السائق عند الفرملة يمنع التزحلق ويساعد على زيادة توازن المركبة.
|
|
|
جهاز يمنع إقفال عجلات المركبة عند الفرملة الفجائية، وبهذا تتم المحافظة على عمل مقود المركبة.
|
|
ساندة الرأس في مقاعد المركبة.
|
|
|
المصد (الطمبون) الخلفي.
|
|
|
وسادة الهواء.
|
|
|
حزام الأمان.
|
|
أحزمة الأمان وساندات الرأس ووسائد الهواء.
|
|
|
مصابيح الضباب والمقاعد الطبية.
|
|
|
ماسحات الزجاج الخلفية وساندات الرأس.
|
|
|
دعسات الفرامل والكلاتش.
|
|
يجب الضغط على مفتاح (زر) التشغيل حيث يحدث التعشيق بشكلٍ أوتوماتيكي.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الكلاتش وتعشيق عصا الغيارات.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الفرامل وعلى زر التشغيل في عصا الغيارات وتعشيق عصا الغيارات حسب وضع السير.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الفرامل حيث يحدث التعشيق بشكلٍ أوتوماتيكي.
|
|
لأن عمرها قصير ولا يجب استنفاذها على الفرملة العادية.
|
|
|
لا يجوز استعمال فرملة الوقوف (الهاندبريك) كفرملة طوارئ.
|
|
|
لأن اليد أو الرافعة المشغلة لهاغير مريحة في التشغيل.
|
|
|
فرملة الوقوف (الهاندبريك) لا تعمل على جميع عجلات المركبة وقوتها ضعيفة جداً.
|
|
لاستعماله كفرملة إضافية وقت الخطر.
|
|
|
لتمكين السيطرة على المركبة والمقود أثناء الفرملة.
|
|
|
لمنع اهتراء الإطارات.
|
|
|
لمنع الاستعمال الزائد لفرامل المركبة.
|
|
من اجل المحافظة على شكل لائق للمركبة.
|
|
|
من اجل منع الضرر في الحوادث الصعبة.
|
|
|
من اجل تقليل مدى الضرر للمركبة ولركابها عند وقوع حادث.
|
|
|
من اجل الامتناع عن حادث بسيط نسبياً.
|
|
المساعدة على فرملة سلسة وأكثر اعتدالاً على الشارع الرطب (المبلول).
|
|
|
المحافظة على قدرة توجيه المقود والمناورة بالمركبة أثناء فرملة الطوارئ أيضاً.
|
|
|
تقصير عمر الإطارات.
|
|
|
المساعدة على فرملة سلسة وأكثر اعتدالاً على الشارع الجاف.
|
|
التقليل من كمية الغازات المحترقة والمنبعثة من المحرك.
|
|
|
منع إقفال العجلات.
|
|
|
جهاز يقلل من خطر تزحلق المركبة.
|
|
|
السيطرة على استهلاك وقود المحرك.
|
|
يُشغل الفرامل على كل عجل على انفراد ويتحكم في قوة المحرك.
|
|
|
يتحكم في عجلة المقود.
|
|
|
يتحكم في قوة المحرك فقط.
|
|
|
يفحص ضغط الهواء في الإطارات ويُشغل فرامل اليد من اجل تخفيف سرعة المركبة.
|
|
جهاز مراقبة الثبات (إي.إس.بي) (E.S.P)
|
|
|
جهاز إعطاء الإشارة.
|
|
|
جهاز مراقبة السرعة.
|
|
|
جهاز مراقبة استهلاك الوقود في المركبة.
|
|
من اجل منع إمكانية الضرر بإطارات المركبة.
|
|
|
من اجل منع المس بمدى الرؤية للركاب أثناء الرجوع إلى الخلف.
|
|
|
لأنها تشوش ثبات المركبة.
|
|
|
لأن من شأن هذه ألإضافات، عند وقوع حادث، أن تصيب الركاب والسائق بأذى.
|
|
لا توجد ضرورة بتثبيت أحزمة أمان.
|
|
|
يجب ربط أحزمة الأمان فقط إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
|
لا يجب ربط أحزمة الأمان إذا كان هناك خلل في جهاز الوسائد.
|
|
|
من المهم جداً استعمال أحزمة الأمان في كل لحظة تكون في المركبة في حالة سير.
|
|
مُسجل في رخصة المركبة.
|
|
|
مطبوع على الإطار.
|
|
|
مُسجل في دفتر المركبة.
|
|
|
مُسجل في شهادة تأمين المركبة.
|
|
جهد البطارية منخفض.
|
|
|
إحدى لامبات إعطاء الإشارة (الغماز) لا تعمل أو أنها غير صالحة.
|
|
|
تنتج هذه الظاهرة عن خلل في لوحة الساعات (التابلو).
|
|
|
مفتاح الغماز ليست في مكانها الصحيح.
|
|
نوع اللامبة ليس مهماً ، المهم أن تلائم قاعدة اللامبة السابقة.
|
|
|
أية لامبة تعادل قوتها قوة اللامبة الأصلية.
|
|
|
أية لامبة لونها مشابه للون اللامبة الأصلية.
|
|
|
لامبة مناسبة حسب تعليمات منتح المركبة.
|
|
ضرر بالمركبات المجاورة.
|
|
|
دخول الغازات المحروقة إلى كابينة الركاب والتسبب في الدوخان.
|
|
|
سخونة المحرك.
|
|
|
لا يوجد خطر من السير في مركبة فيها تسرب من جهاز العادم.
|
|
بواسطة الصيانة المنتظمة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
بواسطة المحافظة على نظافة محرك المركبة وعلى غرفة محرك المركبة.
|
|
|
بواسطة غسل خزان الوقود في المركبة مرة في الشهر.
|
|
|
لا يمكن تقليل التلوث لأنه ثابت في المركبة.
|
|
جهاز ثانوي داخل جهاز المقود والذي يزيد من المقود.
|
|
|
جهاز يزود معلومات عن مكان تواجد المركبة ويساعد السائق في الوصول إلى هدفه.
|
|
|
جهاز يفحص صلاحية الأجهزة المحوسبة في المركبة.
|
|
|
جهاز يقيس استهلاك الوقود في المركبة.
|
|
لا توجد أهمية للمكان.
|
|
|
في المكان الذي وسمه (علمه) المنتج أو في مكان آمن آخر بالقرب من العجل الذي نريد تغييره.
|
|
|
في المكان الأكثر راحة لسائق المركبة.
|
|
|
قريب على قدر الإمكان من القسم الخلفي للمركبة.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي