التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي
|
عملية شحن أو تفريغ البطارية .
|
|
|
مقدار الضغط في المحرك .
|
|
|
كمية الكهرباء الموجودة في البطارية .
|
|
|
كمية حرارة المحرك .
|
|
تلف الإطارات من الجوانب .
|
|
|
تلف سريع لقباقيب الفرامل .
|
|
|
توقف جهاز القيادة عن العمل .
|
|
|
جهاز قيادة سهل جدا .
|
|
كل يوم .
|
|
|
مرة كل أسبوع .
|
|
|
كل شهر.
|
|
|
قبل كل سفرة طويلة .
|
|
دواسة الوقود .
|
|
|
الموزع الكهربائي .
|
|
|
جهاز الغيارات .
|
|
|
دعسة الكلاتش .
|
|
خلل في مولد الكهرباء .
|
|
|
ارتفاع حرارة الزيت في جهاز الغيار .
|
|
|
كسر في صمام المحرك .
|
|
|
خلل في مضخة الزيت .
|
|
تقليل درجة الحرارة التي تنتج أثناء الاشتعال.
|
|
|
المحافظة على درجة حرارة عمل المحرك المثالية.
|
|
|
منع تآكل سريع للأجزاء التي تتمدد من الحرارة.
|
|
|
جميع الإجابات صحيحة.
|
|
إذا كانت الغازات العادمة بلا لون.
|
|
|
إذا كان لون الغازات العادمة أسود.
|
|
|
إذا كان لون الغازات العادمة أبيض.
|
|
|
إذا كان لون الغازات العادمة أزرق.
|
|
ماء مقطر فقط.
|
|
|
محلول حامض النيتريك(HNO3) والماء المقطر.
|
|
|
محلول حامض الكبريتيك (H2SO4) والماء المقطر.
|
|
|
حامض الكبريتيك (H2SO4) المركز فقط.
|
|
المحافظة على مسافة تمنع اهتراء الفرامل والاستهلاك الزائد للوقود.
|
|
|
استعمال الفرامل ودعسة الوقود ضروريان لزيادة اليقظة عند السائق فقط.
|
|
|
تؤدي المحافظة على مسافة من المركبة التي أمامك إلى اهتراء الفرامل.
|
|
|
لا تؤثر على استهلاك المركبة أو على استهلاك الوقود.
|
|
يجب استغلال المحرك بواسطة اختيار غيار واطئ والاستعانة جزئياً بالفرامل.
|
|
|
يجب الضغط على دعسة الفرامل بقوة وبشكلٍ متواصل للمحافظة على السرعة المرجوة.
|
|
|
يجب استغلال فرملة المحرك فقط.
|
|
|
لا يوصى بالسياقة المتواصلة في المنحدرات الحادة.
|
|
تقل نجاعة الفرامل بصورةٍ ملحوظة.
|
|
|
يسخن المحرك أكثر من اللازم.
|
|
|
تسخن الإطارات وتهترئ بشكلٍ أسرع.
|
|
|
تفقد المركبة سمات التوجيه فيها.
|
|
تضيء لامبة ضغط زيت المحرك.
|
|
|
من الاهتزازات غير الطبيعية للمركبة.
|
|
|
يفقد المحرك قدرته على السحب.
|
|
|
من ضعف الفرملة ورائحة المادة المحترقة.
|
|
استمر بالسير بسرعة لكي تُبرد الفرامل.
|
|
|
توقف ! انتظر إلى أن تبرد الفرامل واستمر بالسير بغيار واطئ جداً.
|
|
|
استمر بالسير العادي وقلل من استعمال الفرامل.
|
|
|
استعمل بشكلٍ مؤقت فرامل الوقوف (الهاندبريك).
|
|
لا توجد أهمية لكيفية فحص ضغط الهواء.
|
|
|
بعد السفر عندما تكون الإطارات ساخنة.
|
|
|
قبل السفر عندما تكون الإطارات باردة.
|
|
|
قبل الفحص السنوي للمركبة (التست).
|
|
الجهد الكهربائي للبطارية.
|
|
|
صلاحية اللامبه او الفيوز الموصل لها.
|
|
|
سلامة عدسة المصباح.
|
|
|
صلاحية يد تشغيل الأضواء.
|
|
بهر نظر سائق المركبة نفسه.
|
|
|
تفريغ سريع للبطارية.
|
|
|
عدم تركيز نور الضوء وبهر نظر السائقين الآخرين.
|
|
|
تبريد زائد للامبة المصباح.
|
|
القياس الذي يُمكن من السفر بأعلى درجة من الراحة.
|
|
|
حسب تعليمات الكراج أو مؤسسة الترخيص.
|
|
|
حسب تعليمات المنتج.
|
|
|
لا توجد أهمية كبيرة لقياس ضغط الهواء في الإطارات.
|
|
القياس الذي حدده منتج الدراجة النارية وسُجل في رخصة المركبة.
|
|
|
أي قياس نريده شريطة أن تكون جميع الإطارات في الدراجة النارية ذات قياس واحد.
|
|
|
القياس الذي حدده منتج الإطارات.
|
|
|
القياس الذي سمح به كراج معتمد لتصليح المركبات.
|
|
بواسطة غسل خزان الوقود في المركبة مرة في الشهر.
|
|
|
لا توجد علاقة بين صيانة المركبة ومدى تلوث الهواء.
|
|
|
بواسطة الصيانة المستمرة لمحرك المركبة وسائر أجهزته.
|
|
|
بواسطة المحافظة على نظافة محرك المركبة وما حوله.
|
|
صيانة الأعطال غير المتوقعة التي تظهر في المركبة.
|
|
|
الصيانة التي تمنع المركبة من السير بصورة سليمة.
|
|
|
الصيانة غير المستمرة وغير المخطط لها حسب تقدير السائق.
|
|
|
الصيانة المستمرة والمخطط لها والتي تحافظ على سلامة الدراجة النارية وأجهزتها.
|
|
الفرامل والمقود وأجهزة التسارع.
|
|
|
الفرامل والمقود وتكييف الهواء.
|
|
|
المقود والتسارع وتكييف الهواء.
|
|
|
الفرامل والمقود وأجهزة الصوت.
|
|
تُمكن من فرملة الدراجة النارية فوراً في أية سرعة كانت.
|
|
|
تشغيل الفرامل في الدراجة النارية أكثر أماناً لأنها تتم فقط بواسطة اليدين.
|
|
|
تُمكن من تشغيل الفرملة الخلفية أو الأمامية على انفراد.
|
|
|
لا يمكن فرملة كل عجلة في الدراجة النارية على انفراد.
|
|
التزييت وتعيير وفحص الحركة الحرة (الفضاوة).
|
|
|
لا تستوجب الكوابل في الدراجة النارية أية عمليات صيانة أو فحص.
|
|
|
فحص سماكة الكوابل وتغيير الكوابل الرقيقة.
|
|
|
معايرة سرعة عودة الكوابل لوضعها الأصلي فقط.
|
|
الصيانة الدورية حسب تعليمات منتج الدراجة النارية.
|
|
|
الصيانة الدورية حسب تعليمات الكراج فقط.
|
|
|
يجب إجراء الصيانة الدورية للدراجة النارية قبل فحص الترخيص السنوي (التست) فقط.
|
|
|
لا توجد ضرورة بإجراء الصيانة للدراجة النارية.
|
|
تغيير العجلة الخلفية.
|
|
|
إخراج قليلاً من الهواء من العجلة الخلفية لإصلاح الخلل.
|
|
|
التوقف عن السير في الدراجة النارية.
|
|
|
التوجه إلى محطة الوقود القريبة وإضافة هواء في العجلة الخلفية.
|
|
تشغيل الفرملة الخلفية فقط وبالتناوب.
|
|
|
تشغيل الفرملة الأمامية والفرملة الخلفية بالتناوب.
|
|
|
تشغيل الفرملة الأمامية والفرملة الخلفية عند القيام بالتمهل أو الفرملة.
|
|
|
تشغيل الفرملة الخلفية والتمهل بمساعدة المحرك.
|
|
حسب سرعة برودة الفرامل عند الفرملة القوية.
|
|
|
هناك علامة على بطانة الفرامل عند تآكلها.
|
|
|
فقط بعد الفحص في مؤسسة ترخيص يمكن معرفة قياس تآكل البطانة.
|
|
|
لا يمكن أن نعرف لغاية اختفاء البطانة كلياً.
|
|
الفك والمعايرة والتركيب.
|
|
|
التزييت والتبريد.
|
|
|
التزييت والإرخاء.
|
|
|
التزييت والتنظيف وفحص قوة الشد.
|
|
اهتراء بطيء للمسننات.
|
|
|
انقطاع السلسلة وإقفال العجل المحرك من جراء ذلك.
|
|
|
سخونة الإطار المسيِر زيادة عن المطلوب.
|
|
|
إخراج العجلة الخلفية من التوازن.
|
|
لأن هناك تسريبات زيت كثيرة في الدراجات النارية.
|
|
|
بما أن كمية الزيت في المحرك قليلة نسبياً، لذلك من شأن النقص في الزيت التسبب في ضرر للمحرك.
|
|
|
لأن الدراجات النارية تستهلك زيت أكثر بكثير من باقي المركبات.
|
|
|
لأن في الدراجات النارية، نقوم بتمييل الدراجة النارية في المنعطف.
|
التقدم الحالي:
0%
الانتقال التلقائي